Vater der Luftbrücke
Lucius Dubignon Clay
23.04.1897 16.04.1978
US-Generalstabschef in Deutschland,
47 - 49 Militärgouverneur in der amerikanischen Besatzungszone,
61/62 persönl. Beauftragter von J.F. Kennedy
Die damalige Rolle von L.D. Clay wird
meiner Meinung nach als zu gering eingeschätzt:
Er erkannte als Erster, welch immense strategische Bedeutung Berlin hat und wie hoch der
Symbolwert der Stadt anzusetzen sei.
Während die Alliierten noch intern und auch untereinander über die Zukunft Berlins
diskutierten, wahrscheinlich existierte sogar eine Mehrheit, die Berlin aufgeben wollte,
um keinen weiteren Krieg zu riskieren, gab er ohne Rücksprache mit seinem Präsidenten H.
Truman den Befehl, die Luftbrücke zu starten.
Von da an wäre ein Rückzug der Alliierten nur noch mit allergrößtem Imageverlust
möglich gewesen und Clay erhielt die uneingeschränkte Rückendeckung des zum Glück
nicht vergrämten Präsidenten.
Auch während der Blockade mußte er in Amerika mehrmals um weitere Flugzeuge
"betteln": Einmal z.B. lehnte der Militärrat seine Bitte ab, Clay aber wurde zu
Truman zitiert, der dann meinte:
"Er solle doch nicht so finster dreinschauen. Er würde seine Flugzeuge schon
bekommen".
Sein 1950 erschienenes Buch "Entscheidung in Berlin" gehört zu den interessantesten über Nachkriegsdeutschland.
Ernst Reuter
29.07.1889 29.09.1953
26 - 31 Stadtrat und Verkehrsdezernent in Berlin,
31 - 33 Oberbürgermeister von Magdeburg,
nach 1933 politisch verfolgt und 35 emigriert,
39 - 45 Prof. in Ankara,
46 wieder Stadtrat in Berlin,
47 zum Oberbürgermeister gewählt, Amtsantritt aber wegen des sowjetischen Vetos 1948 nach der Spaltung der Stadt,
50 - 53 Regierender Bürgermeister von Westberlin
Seine großen Stärken waren seine
Ausgeglichenheit, Objektivität und sein diplomatisches Geschick.
So sah er in seinen Reden die Sowjetunion bzw. das sowjetisch besetzte Gebiet nicht als
Feind, stellte aber auch klar, daß jeder Berliner seine Freiheit bis zum letzten Atemzug
verteidigen werde.
Auch gegenüber den Amerikanern stellte er seine Loyalität nicht in Frage, machte aber
trotzdem einige kritische Anmerkungen, wurde also nicht zum einfachen Spielball der
Alliierten. Das hatte zur Folge, daß die Westberliner, durch ihren Bürgermeister
inspiriert, immer auch eine gewisse Selbstachtung behielten und daher nie ernsthaft an
Aufgabe dachten.
Jack O. Bennett
1914
Entwicklungsingenieur und Testpilot bei UAirlines und der USAF,
Europa-Direktor der AOA,
erster Luftbrückenpilot (1000 Flüge),
Chefpilot von Pan Am Europa,
Beratungsingenieur mehrerer Flugzeughersteller
Seine Spontanität, sein Enthusiasmus und
seine Kreativität sollen stellvertretend für die Piloten der Luftbrücke stehen:
Als der Befehl zur Luftbrücke kam, war er gerade in Frankfurt und ohne über Sinn oder
Unsinn des Versuches, Berlin aus der Luft zu versorgen, nachzudenken, ließ er alle Sitze
aus seiner DC-4 entfernen, belud sie und machte sich als erster Pilot der Luftbrücke auf
den Weg nach Berlin.
Er lebt heute in Berlin, hat ca. 100 Patente in der Tasche und ist Träger des
Bundesverdienstkreuzes Erster Klasse.
Ein absolutes Muß ist sein Buch "40.000 Stunden am Himmel"!
Gail S. Halvorsen
Er zeigte damit der Berliner Bevölkerung, daß es sich bei der Luftbrücke nicht bloß um einen ungeliebten militärischen Auftrag handle, sondern daß man sich mit der Aufgabe identifiziere.
Es entstand der Name des "Candy Bombers".
Er war der erste an der Luftbrücke
beteiligte Pilot, der ein Buch herausbrachte: "The Berlin Candy Bomber".
playing
"In the Mood"